Clara Sandoval Concejal

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escrito por Javier Tello , junio 25, 2010

Es triste que a estas horas de la vida, la universidad de los Andes, quien es uno de los revisores de los estudios realizados por el consorcio español SENER, se oponga a la construcción del metro para Bogotá (incluso se opone al tren de cercanías). No es coherente que todavía estemos preguntándonos si realmente Bogotá necesita el metro, o si se puede hacer el metro. En lo que la ciudad debe enfocarse es en como pagarlo y por qué línea comenzar. De acuerdo a lo anterior, se puede percibir, que los estudios y sus revisores están muy lejos de ponerse de acuerdo en el trazado del sistema; mucho escándalo y polémica respectos al tema, pero de avances concretos y celeridad en el proceso muy poco. Por tal razón, el camino de una consulta popular se convierte en una alternativa muy acertada para salir del cuello de botella en el que se encuentra el metro en este momento.

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escrito por Clara Lucìa Sandoval , junio 02, 2010

Para Andres Rozo;
Andres gracias por tus comentarios, de verdad que me sirven para los temas de movilidad de la ciudad, quiero contarle que el metro si esta visto como un sistema, que se complementa con transmilenio, con el transporte público colectivo y con el futuro tren de cercanías, el metro no tendrá subsidio a la tarifa por parte del gobierno Nacional, porque es una condición para poder cofinaciar la construcción del sistema hasta el 70% del valor total de la obra, la cual esta proyectada con un valor estimativo de 87 millones de dolares por kilómetro, tal vez le tocara a la administración Distrital subsidiar el pasaje del sistema para que pueda ser sostenible.

Con respecto al planteamineto de realizarlo por la avenida Boyaca, quiero manifestarle que este corredor víal ya tiene contemplado la construcción de una troncal de transl¡milenio y la cual esta en espera del documento CONPES para poder apropiar los recursos para su construcción, quiero manifestarle que esta obra ya tenia que haber estado construida y funcionando por que era parte de las obras de la fase tres de transmilenio, pero los gobiernos de turno no quisieron realizar la construcción de esta troncal ni la de la carrera septima y por esta razón es que el sistema transmilenio se encunentra colapsado.

Con respecto al despilfarro que usted menciona quiero manifestarle que he realizado debates de control político donde he denunciado estos temas, como son los recursos que se perdieron del factor de calidad (Chatarrización de buses viejos), contartos de adquisición de luces y partes para los semaforos de la ciudad que no sirvieron, las demoras y no implementación del sistema integrado de transporte público de la ciudad, entre otros temas, copia de estas denuncias son objeto de investigación por parte de la contraloria Distrital.

Gracias por sus comentarios que son de gran aporte para el ejercicio del control político el cual es una función Constitucional y que la ejerzo desde el Concejo de la ciudad.

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escrito por Clara Lucìa Sandoval , mayo 31, 2010

Para Fredy Escobar,

Buenas tardes gracias por sus comentarios, es importante escuchar la opinión de la ciudadanía y sobre todo en estos temas como el de la movilida que tanto nos aqueja a todos, el tema del metro es un tema que la ciudadanía voto por el cuando eligio a el alcalde samule moreno, por que este estaba dentro de su programa de gobierno, de todas formas he venido defendiendo la idea que se respeten los estudios realizados por mas de 19.600 millones de pesos, para que no se pierdan estos recursos y se preste un buen servicio, comodo y oprtuno a los ciudadanos residentes al sur occidente de la ciudad.

por otra parte el 15 de junio vence el plazo para que los interesados liciten y participen del proceso de modernización del tranporte de la ciudad, el cual se denomira como el sistema integrado de transporte público de Bogotá, el cual consiste en brindar a los ciudadanos un sistema integrado de transporte que permita a los bogotanos trasladarse por la ciudad en condiciones dignas, esto es, cambiar de un modo de transporte a otro con un solo tiquete, recorrer mas distancia en el menor tiempo posible, precios justos y comodidad durante el trayecto, porque uno de los grandes problemas que tiene el Distrito actualmente es precisamente el de la movilidad y el sistema de transporte público, hay sectores de la ciudad que no están cubiertos por el sistema de transporte público razón por la cual particulares están prestando servicio de transporte ilegalmente, esperamos que con la implementación del nuevo sistema se acabe con este mal servicio que se presta a la ciudadanía y termine de una vez con la guerra del centavo.

tambien es viable su propuesta de las vías por concesión, desde el concejo se ha planteado esta posibilidad para que los particulares realizen vías perimetrales, hay que tener en cuenta que si se implemeta este tipo de vías en la ciudad debe esxistir un mecanismo para que los particulares que construyen estas vías recuperen su inversión, la cual puede ser a través de los peajes, por esta razón FREDY pienso que la ciudad no esta preparada para el cobro de peajes urbanos.

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escrito por Clara Lucía Sandoval , mayo 31, 2010

Para Raul Ramirez

De acuerdo a tu comentario, quiero manisfestar que apenas estamos hablando de la primera líena del metro de cuatro que se tienen previstas, de conformiad con los estudios del consorcio sener de Barcelona la primera línea de metro debe de ir del sector de Bosa desde el portal de las Americas hasta la calle 127, lo que yo propongo es que en el caso de que el metro sea una realidad se reañlice una conslta popular para que la ciudadanía decida que línea de metro debe realizarce primero.

con respecto a la competencia que usted plantea entre los sistemas no se va a dar, por que son sistemas que se complementan unos con otros, el corredor oriental de la ciudad es el que más moviliza pasajeros se dice que son entre 80.000 y 90.000 pasajeros hora sentido, hoy en día trasnmilenio esta movilizando mas de 40.000 pasajeros hora sentido casi lo que movilizan los metros del mundo, por esta razón el sistema ha colapsado, se necesita mas comodidad, eficiencia y calidad de servcio lo cual se puede lograr mediante la implementación del sistema integrado de transporte público de la ciudad el cual esta en curso, continuar con las siguientes fases de transmilenio como son la Boyaca, primera de mayo, avenida 68 y septima y el metro es un componente de este sistema el cual debe implenetarse progresivamente de acuerdo a las disponibilidad presupuestal y a la cofinanciación de la Nación.

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escrito por Andres Rozo , mayo 28, 2010

Hola Pastora, pienso:
1) Primero que todo antes q pensar el trazado, es mirar el proyecto como un sistema
¿Va a funcionar de la misma manera que TMilenio??(mal servicio en algunos portales, sin subsidio por parte del gobierno, xq si lo hay no se ve!
*Lo plantearia sobre la Boyaca, por ser una ruta central, con lineas o rutas de facil acceso para los usuarios, rapidas para llegar al metro que partan de los barrios, con paraderos bien ubicados, dispuestas de oriente a occidente y viceversa
*Incluso seria más versatil, dinamico y sinergico el uso del metro si fuera amanera de circuito que rodeara toda la ciudad, ¿porque siempre lineal???

PD: la verdad pastora aporto mis conceptos con una optica de Diseñador(profesion); mas no le veo un buen planteamiento, arquitectonicamente no le veo funcionalidad, utilidad, ni beneficio para la ciudad. En ciudades de Europa usan otros sitemas alternos de transporte, al más difundido, de bajo costo y mantenimiento. Esta ha sido la peor alcaldia que hemos visto los Bogotanos(mucho despilfarro sin que nadi se levante como autoridad para ejercer control y juicio sobre todo esto) La Ciudad se desangra por la plata mal asignada a obras, por la inseguridad!!!

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escrito por Guillermo Salgado Estrada , mayo 26, 2010

Considero, que la solución se encuentra en no permitir este último plan de obras, el cual dejaria a millones de bogotanos del sur sin el servicio de metro, y re plantear las líneas del metro como originalmente se dieron, con un margen mucho mayor de acción en varias localidades de sur a norte. Es importante articular el sistema de transporte en toda la ciudad y no solo en unos sectores. Gracias.

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escrito por freddy escobar , mayo 25, 2010

Pastora buenas tardes, considero que es mejor terminar por completo las rutas trazadas de transmilenio y luego complementar con el metro, infortunadamente y como siempre la politiqueria y la corrupcion ganan, por eso en esta administracion ganó el supuesto metro que solo quedará en eso, solo proyecto, para ver dentro de tres años que volvemos a los trazados de transmilenio, y esos 19000 millones pues se los enbolsillaran los de turno a cuenta de nosotros los que pagamos impuestos sin que nadie pueda hacer nada, porque como todo es decreto y ley, nuestra ciudad de verdad necesita primero un transporte acorde con la necesidad de 8 millones de habitantes, integrando y organizando a los transportadores actuales, con paraderos organizados y rutas que cubran la totalidad de las localidades sin tener que pagar dos o tre transportes por trayecto, segundo necesitamos vias mas amplias con carriles de seleccion ej 4 para vehiculos particulares, 2 para camiones y 2 para buses, en doble calzada, tercero estas vias se pueden hacer facil, rapido, sin incremento en los presupuestos iniciales como siempre, entregandolas por concesion y no por adjudicacion pagada por el distrito, asi evitamos la corrupcion. Es mejor pagar directamente pero que se vean las obras y no esperar que hagan obras trazadas inicialmente 18 meses y que se conviertan en 5 años y que queden incompletas pero con sobrecostos de hasta el 600% como vemos hoy dia. Sé que inicialmente la idea es loca pero estudiandola ganamos todos, porque así se maneja en varias ciudades del mundo y funciona, porque no hacerlo en Bogotá, de todos modos la plata sale de nuestros bolsillos. Saludos pastora, bendiciones y quedo atento a sus comentarios.

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escrito por Raul Ramirez , mayo 25, 2010

El tema del trazado del metro es algo bastante delicado; éste solo sirve si conecta el centro con la periferia, y si los habitantes de las localidades periféricas no logran conectarse a través del Metro con el centro, entonces se convierte en platica perdida. Además, un metro que corra hacia el norte de la ciudad bajo las carreras once y trece entra prácticamente en "competencia" directa con las troncales de TM de la Caracas y de la séptima. en ese orden de ideas, yo creería que una opción a considerar sería la de implementar la línea del metro por la carrera séptima, en vez de con una troncal de TM "light", que más bien termina siendo algo desteñido frente al modelo original, ya que en buena parte del tramo que recorre hacia el norte tendría que compartir carriles con el transporte particular; de esta forma, podríamos adelantar una obra menos traumática para la avenida emblema de la ciudad y nos ahorramos un dinero que terminará siendo pérdida en el proyecto de TM light por la septima. muy bien, concejal; claro que supongo que, de darse un acuerdo en ese sentido, sería necesario nombrar primero una comisión que ofrezca alternativas de trazados para que la ciudadanía escoja, ya que poner de acuerdo a ocho millones de bogotanos viene a ser un "poquito" peor que cuadrar cien micos pa' una foto, pero eso se arregla. lo importante es poner un freno a la improvisación de la presente administración.